Tegoroczne wakacje już za nami, za oknami coraz częściej pada deszcz, a dzień staje się coraz krótszy. Wszystko wskazuje na to, że jesień zbliża się wielkimi krokami. Co to oznacza dla kierowców?

Coraz trudniejsze warunki do jazdy. Opady deszczu i spadające liście na jezdnię to czynniki, które znacząco wydłużają drogę hamowania oraz ograniczają widoczność. Aby podróżowanie było komfortowe i bezpieczne w tych trudnych warunkach, należy pamiętać o elementach, które poprawiają bezpieczeństwo podróżujących. Często zapominane przez kierowców, mające duży wpływ na bezpieczeństwo, pióra wycieraczek oraz żarówki zdecydowanie poprawiają bezpieczeństwo i komfort jazdy. Dobra widoczność podczas deszczowych i zachmurzonych dni jest nieoceniona. W przypadku żarówek należy wymieniać je parami, co jest szczególnie istotne przy oświetleniu ksenonowym, w którym bardzo ważna jest taka sama barwa światła obu żarówek. W zużytej żarówce ksenonowej barwa światła wpada w fiolet, a strumień świetlny jest niedostatecznie mocny, aby oświetlać drogę.

MaXgear posiada w ofercie pióra wycieraczek do większości samochodów osobowych i dostawczych. Z gamy piór wycieraczek możemy wyszczególnić pióra szkieletowe, bezszkieletowe, hybrydowe, zestawy dedykowane oraz ramiona piór wycieraczek. Wśród żarówek znajdziemy żarówki halogenowe, ksenonowe, pomocnicze oraz żarówki oświetlenia wnętrza.

Zaczynamy okres urlopowy, zapewne wielu z nas wybierze się w tym roku na wakacje samochodem. Dużo się mówi o przygotowywaniu samochodu do podróży – żeby sprawdzić przed wyjazdem ciśnienie w oponach, oświetlenie, układ hamulcowy oraz zawieszenie.

Bez wątpienia należy również sprawdzić poziom płynów. Jednak mało się mówi o sprawdzeniu układu chłodzenia, który może przysporzyć wielu problemów podczas podróży. Kto nie spotkał się, stojąc w korku, z widokiem samochodu, który stoi na poboczu z podniesioną maską.

Oczywiście nie zawsze takie sytuacje muszą być spowodowane niesprawnym układem chłodzenia. Układ chłodzenia nie tylko składa się z pompy wody oraz chłodnicy. Należy pamiętać, że w skład tego układu wchodzą również przewody, termostat oraz zbiornik wyrównawczy. Każdy z tych elementów pełni bardzo ważną rolę. Podczas jazdy za chłodzenie jednostki napędowej odpowiedzialny jest również pęd powietrza, który skutecznie zmniejsza temperaturę rozgrzanych elementów. Sprawa się komplikuje, gdy podczas upału natrafimy na korek. Szczególnie gdy temperatura powietrza przekracza 30°C. Bardzo szybko wskazówka, która mówi o temperaturze płynu chłodzącego, może powędrować na czerwone pole, a minimalna nieszczelność może być powodem poważnej awarii. Nieszczelności chłodnicy i przewodów wodnych spowodowane dużym ciśnieniem w układzie to najczęstsze awarie, które potrafią szybko wyeliminować samochód z dalszej jazdy. Przy dużym ciśnieniu uszkodzeniu potrafi ulec zbiornik wyrównawczy. Zazwyczaj zbiorniki zgrzewane są z kilku elementów i to właśnie na miejscu łączenia mogą pojawić się nieszczelności. W kilkuletnich samochodach awarie układu chłodzenia pojawiają się stosunkowo rzadko. Wraz z przejechanymi kilometrami i biegiem czasu układ narażony jest na ewentualne nieszczelności i wycieki. Zdecydowanie warto pamiętać o nim przed wyjazdem wakacyjnym.

Co warto sprawdzić przed wakacyjnym wyjazdem:

• • stan ogumienia,
  • poziom płynów,
  • grubość klocków i tarcz hamulcowych,
  • przejrzeć zawieszenie,
  • sprawdzić układ chłodzenia pod kątem ewentualnych wycieków,
  • sprawność oświetlenia,
  • wyposażenie samochodu, gaśnicę, apteczkę, dodatkowy komplet żarówek.

Podstawową wymianą okresową, którą powinniśmy przeprowadzać w naszych pojazdach, jest wymiana oleju silnikowego oraz filtrów. Z biegiem czasu producenci pojazdów wydłużają interwały wymian okresowych. Dzisiaj najczęściej producenci w książkach serwisowych piszą o wymianach oleju co 30 000 km. Podczas takich wymian zazwyczaj nie są wymieniane wszystkie filtry – najczęściej obok oleju wymieniany jest jedynie filtr oleju, a reszta filtrów wymieniana jest na kolejnym przeglądzie, czyli po przejechaniu ponad 60 000 km.

To wszystko oczywiście zależy od producenta pojazdu i u każdego okresy między wymianami mogą się różnić. Trzeba mieć na uwadze, że nowoczesne pojazdy w większości wyposażone są w jednostki doładowane, czyli takie, które konstruowane są według zasad „downsizingu” – mają małą pojemność i turbodoładowanie. Niejednokrotnie moce dzisiejszych siników przekraczają magiczną barierę 100 KM z jednego litra pojemności. Bardzo często takie jednostki wykorzystywane są w samochodach cywilnych. Ekstremalnym przykładem niech będzie Mercedes klasy A A45 AMG wyposażony w silnik o pojemności 2 litrów i mocy aż 421 KM! Silnik, z którego wykrzesano tę moc, jest jednostką czterocylindrową z doładowaniem. Rosnąca moc niezauważalna jest zarówno w przypadku silników z zapłonem iskrowym, jak i silników Diesla. Dzisiejsze diesle z pojemności dwóch litrów często osiągają moc w granicach 200 KM.

Zatem czy wydłużenie okresu między wymianami oleju idzie w parze z rosnącą mocą jednostek napędowych i stosowaniem doładowania?

Większość specjalistów twierdzi, że olej powinno zmieniać się raz w roku i po przejechaniu 15 000 km. To optymalny okres, po którym powinien zostać wymieniony olej oraz filtry. Jednym z powodów takiej opinii jest stosowanie turbosprężarki lub turbosprężarek, które olejem nie tylko są smarowane, ale również chłodzone. Niejednokrotnie paski rozrządu pracują w nowoczesnych silnikach w kąpieli olejowej. Zanieczyszczenie oleju nie wpływa korzystnie na warunki, w jakich pracuje pasek. Pamiętajmy o łańcuchach rozrządu, które są smarowane olejem silnikowym. Zapotrzebowanie nowoczesnych jednostek doładowanych na powietrze jest dużo wyższe w porównaniu do silników atmosferycznych. Powietrze zawsze zaczyna swoją drogę przechodząc przez filtr powietrza, dlatego tak ważna jest regularna jego wymiana, szczególnie w silnikach doładowanych, gdzie zanieczyszczony filtr może być powodem nierównej pracy silnika lub spowodować awarię delikatnych układów elektronicznych, które znajdziemy np. w przepływomierzach. Okresowej wymianie podlega również filtr paliwa, który w przypadku silników Diesla powinien być wymieniany co drugą wymianę oleju. Coraz częściej w silnikach benzynowych stosowany jest wtrysk bezpośredni, który wyczulony jest na jakość paliwa.

Wymiana filtrów i oleju to elementarna czynność, o której każdy właściciel samochodu powinien pamiętać. Staranne serwisowanie jest kluczem do bezawaryjnego użytkowania.

Wyróżniamy podstawowe rodzaje filtrów – podział wg zastosowania:

• oleju,
• powietrza,
• kabinowe, w tym kabinowe z węglem oraz kabinowe z jonami srebra,
• paliwa,
• automatycznych skrzyń biegów.

Na co zwrócić uwagę przy przeglądzie samochodu po zimie?

Od czystości i sprawności pojazdu zależy nie tylko dobre samopoczucie podróżujących, ale w pierwszej kolejności poziom bezpieczeństwa eksploatowanego pojazdu. Zwracamy uwagę na to, co najważniejsze przy „motoryzacyjnych wiosennych porządkach”. Poza gruntowym czyszczeniem widocznych powierzchni i elementów, konieczne jest gruntowne czyszczenie i konserwacja podwozia, czyszczenie wnętrza i dokładne sprawdzenie podzespołów mechanicznych.

Czyszczenie nadwozia i podwozia

Większość użytkowników pojazdów zwraca uwagę głównie na to, co „na zewnątrz”. Samochód po zimie należy poddać jednak gruntownemu myciu. Dotyczy to zarówno podwozia, jak i nadwozia. W obu przypadkach pozbywamy się błota pośniegowego, soli, piasku oraz innych nieczystości, m.in. drobin asfaltowych, które „wdzierają się” w lakier pojazdu w trakcie podróży pojazdem po drogach o niższym stanie jakościowym, szczególnie narażonych na dodatkowe zniszczenia nawierzchni w okresie zimowym. Najważniejsze jednak jest, aby podczas powyższych czynności zabezpieczyć dokładnie wrażliwe elementy elektroniki pojazdu. Jeden nieopatrzny ruch dyszą myjki ciśnieniowej może spowodować znaczne uszkodzenia i, wynikające z nich, zapalenie się nawet kilku kontrolek na desce rozdzielczej – mówią specjaliści z MaXserwis.

Kolejną czynnością związaną z myciem pojazdu jest dodatkowe zabezpieczenie nadwozia w postaci woskowania. Szeroką gamę usług dodatkowych oferują firmy specjalizujące się w tzw. autodetailingu. Istotną czynnością wpływającą na bezpieczeństwo podróży jest sprawdzenie stanu piór wycieraczek i – jeśli zachodzi konieczność – ich wymiana. Pióra wycieraczek należy wymienić w przypadku widocznych gołym okiem, wyraźnych ubytków gumy, a także w przypadku, gdy wycieraczki wyraźnie nie spełniają swojej roli – nie zbierają wody z szyby lub pozostawiają smugi na szybach.

Wnętrze samochodu

Dbając o komfort swój i współpasażerów, oprócz standardowego odkurzania wnętrza pojazdu, warto wykonać pranie tapicerki, czyszczenie kokpitu specjalnymi preparatami, mycie szyb od wewnątrz czy przeprowadzenie jonizowania wnętrza pojazdu, które ma na celu pozbycie się brzydkich zapachów z wnętrza oraz usunięcie wilgoci. Usługa szczególnie polecana w przypadku długotrwałej eksploatacji pojazdu w ciężkich warunkach zimowych. Ważnym, aczkolwiek często pomijanym elementem, na który należy zwrócić uwagę po zimie, są uszczelki nadwozia pojazdu (drzwi, maski silnika, klapy bagażnika, ew. szyberdachu, jeśli pojazd posiada ten rodzaj dodatkowego wyposażenia). Warto po wyczyszczeniu zabezpieczyć je dedykowanym preparatem.

Sprawdzenie stanu podzespołów mechanicznych

Oprócz czynności związanych z utrzymaniem wysokiego komfortu eksploatacji pojazdu, warto – po zimie – przyjrzeć się stanowi technicznemu podzespołów mechanicznych. Podstawowe czynności związane z przeglądem mechanicznym należy powierzyć wyspecjalizowanemu warsztatowi, np. z sieci MaXserwis, gdzie wysoka jakość świadczonych usług jest standardem.

Dobry przegląd obejmuje sprawdzenie następujących elementów:

• zawieszenie – należy zwrócić uwagę na stan i zużycie amortyzatorów, sprężyn, wahaczy, sworzni wahacza, łączników amortyzatora, gumowych elementów łączących, przegubów napędowych, półosi;
• układ kierowniczy – sprawdzenie poprawności działania maglownicy (przekładni kierowniczej), kontrola zjawiska tzw. bicia na kierownicy, drgań, których przyczyna może być różna (uszkodzona tarcza, uszkodzona piasta, np. po wjechaniu z dużą prędkością w nierówność w drodze, czy źle wyważone koło);
• zmiana opon z zimowych na letnie – czynność, którą należy wykonać wraz z wyważeniem kół. Przy okazji warto przyjrzeć się dokładnie kondycji tarcz i klocków hamulcowych. Sprawdzić, czy grubość tarcz hamulcowych nie kwalifikuje ich do wymiany. W przypadku widocznych zabrudzeń i korozji, należy zdjąć zacisk hamulcowy, wyjąć klocki, zdjąć tarczę z piasty i poddać poszczególne elementy dokładnemu oczyszczeniu przy pomocy dedykowanych narzędzi;
• klimatyzacja – po zimie warto sprawdzić stan układu klimatyzacji w pojeździe. Większość użytkowników pojazdów nie używa w zimie klimatyzacji. W przypadku nieprzyjemnych zapachów wydobywających się z kratek nawiewowych przy włączonej klimatyzacji, należy dokonać odgrzybienia układu klimatyzacji. Można to zrobić metodą ultradźwiękową bądź środkami chemicznymi, aplikowanymi bez demontażu układu. Ten ostatni będzie jednak niezbędny w skrajnych wypadkach wieloletnich zaniedbań.

Po zastosowaniu powyższej kuracji w pełni będziemy mogli się cieszyć z jazdy samochodem wiosną.

Stan ogumieni po zimie – kontrola bieżnika

Przed wymianą opon na letnie, warto sprawdzić w jakim są one stanie, bowiem przeleżały całą zimę w piwnicy lub garażu. Zgodnie z przepisami jakie obowiązują w naszym kraju głębokość rowków bieżnika opon dopuszczonych do ruchu nie może być mniejsza niż 1,6 mm. Rowki bieżnika mają na celu odprowadzanie wody i przeciwdziałanie poślizgowi, dlatego ich głębokość jest tak ważna. Jeśli zużycie Twoich opon osiągnęło taką wartość, to nie powinieneś ich nigdy więcej montować.

Czy do sprawdzenia bieżnika potrzebujesz specjalnych przyrządów pomiarowych?

Producenci opon zadbali o to aby ocena tego parametru była łatwa i możliwa dla każdego użytkownika. Na każdej oponie są wskaźniki zużycia TWI (ang. Tread Wear Indicator) rozmieszczone na obwodzie opony w kilku miejscach. Są to znaczniki w postaci zgrubienia wysokiego właśnie na 1,6 mm. Znalezienie zgrubień jest łatwe ponieważ na boku opony są opisy TWI lub odpowiednie dla danego producenta znaki graficzne określające ich położenie (zwykle z boku w miejscu gdzie bieżnik przechodzi w profil boczny).

Kiedy opona nie nadaje się do dalszej eksploatacji?

Jeśli bieżnik zrównał się ze zgrubieniami opona nie nadaję się do bezpiecznego użytkowania i należy ją zutylizować. Przepisy określają zużycie krytyczne jednak zaleca się, aby opony wymieniać szybciej, ponieważ większość opon traci swoje właściwości w miarę zmniejszania się głębokości bieżnika. Nie jest to wyłącznie kwestia skuteczności w odprowadzaniu wody, ale również własności jezdnych szczególnie przyczepności.
Producenci opon zalecają wymianę już przy głębokości bieżnika 3 mm w przypadku opony letniej i 4 mm w przypadku opony zimowej. Niektórzy z nich umieszczają dodatkowe znaczniki umożliwiające sprawdzenie również tych głębokości.

Coroczna gorączka

Co roku po kilku cieplejszych dniach przed warsztatami świadczącymi usługę naprawy lub obsługi układu klimatyzacji ustawiają się kolejki kierowców, którym ich „klima”, przypomina, że nie jest układem bezobsługowym.

Bezobsługowość to mit

Opinia o bezobsługowości wzięła się stąd, że kilkanaście lat temu, kiedy układy napełniane były czynnikiem R12 rzeczywiście pracowały wiele lat bezawaryjnie. Jednak od czasu wprowadzenia czynnika R134a, którym w chwili obecnej wypełnionych jest 90% samochodowych układów klimatyzacji, sytuacja znacząco się zmieniła. Zmiana spowodowana była troską o środowisko w szczególności o warstwę ozonową.

Coś za coś

Czynnik R134a jest bardziej ekologiczny jednak znacznie łatwiej i szybciej znajduję sobie drogę niekontrolowanej ucieczki z układu na przykład przez pory elementów gumowych układu. W ten sposób, corocznie gubimy około 10-15% objętości czynnika. Oczywistym jest, że im jest go mniej tym słabsza jest wydajność układu klimatyzacji i jednocześnie tym większe ryzyko wystąpienia poważnej awarii.
Jeśli układ jest mało wydajny lub nie działa wcale od razu umów się na przegląd w najbliższym MaXserwisie. Pamiętaj również o tym, że przegląd układu klimatyzacji nie ogranicza się tylko do samej wymiany czynnika ale o tym innym razem.

Czynniki pogodowe

Nikogo nie trzeba przekonywać do tego, że w okresie zimowym wiele podzespołów w naszych pojazdach, wystawionych jest na szczególnie trudne warunki pracy. Wynika to choćby z niskich temperatur i wszechobecnej wilgoci, która powoduje korozję. Do tego dochodzi błoto pośniegowe z dużą ilością zanieczyszczeń i agresywne środki chemiczne używane do odladzania. Wszystkie te czynniki mogą powodować różnego rodzaju usterki. Bardzo ważnym jest aby po okresie tych trudnych warunków ocenić jaki wpływ wywarły one na najważniejsze układy odpowiedzialne za nasze bezpieczeństwo.

Przeglądy sezonowe

Przeglądowi należy poddać:

■ układ hamulcowy pod kątem zużycia elementów ciernych, korozji wszystkich powierzchni roboczych, uszkodzeń gumowych elementów osłonowych,
■ układ kierowniczy i zawieszenia pod kątem korozji elementów roboczych i nośnych, luzów, oraz uszkodzeń elementów gumowych,
■ układ wydechowy pod kątem ewentualnych nieszczelności, korozji oraz stanu wieszaków i elementów montażowych,
■ podwozie pod kątem ewentualnej korozji a także ubytków powłoki antykorozyjnej.

Wszystkie te operacje polecam wykonać w najbliższym MaXserwisie. Mogą one być zlecone niezależnie lub przy okazji innej zaplanowanej wizyty na przykład wiosennej zmiany opon. Wiele serwisów proponuje przeglądy sezonowe dla swoich stałych klientów za naprawdę niewielkie pieniądze lub nawet jako usługa gratisowa przy okazji innych czynności serwisowych.

Przegląd klimatyzacji – wymiana czynnika to nie wszystko!

Część z nich wykonywana jest przez zautomatyzowane stacje do obsługi klimatyzacji. Zaliczamy do nich usunięcie starego oleju z obiegu, wytworzenie podciśnienia w celu osuszenia układu, test utrzymania podciśnienia dla potwierdzenia szczelności układu i napełnienie nowym olejem. Często do obiegu czynnika dodawany jest również specjalny barwnik UV, który podawany jest osobno lub razem z olejem. Jeśli po tej operacji klimatyzacja działa i jest wydajna można by stwierdzić, że obsługę można zakończyć nic bardziej mylnego. W każdym MaXserwisie kierowca poinformowany zostanie, o tym że przeglądowi powinien poddany zostać również układ wentylacji pojazdu czyli obieg schładzanego przez klimatyzację powietrza.

Zwróć uwagę na filtr kabinowy

Filtr kabiny przez, który dostaje się do wnętrza pojazdu powietrze z zewnątrz, zatrzymuje zanieczyszczenia, które osiadając na nim zatykają go i sprawiają, że staje się niewydajny. Filtrów absolutnie nie należy czyścić. Zużyty filtr bezzwłocznie musi zostać wymieniony.

Zainwestuj w lepszą jakość powietrza

Stosując wysokiej klasy filtry kabinowe MaXgear kierowca może wybrać standardowy filtr papierowy lub filtr z wkładem węglowym, który oprócz zatrzymywania zanieczyszczeń stałych, niweluje również nieprzyjemne zapachy. Właściwości węgla ponadto sprawiają, że doskonale łączy się on z metalami ciężkimi, pochłania tlenki oraz opary benzyny.
Należy pamiętać o dwóch kwestiach:

1. Niejednokrotnie wymiana filtra kabinowego konieczna jest częściej niż raz do roku.
2. W filtr kabinowy wyposażone są również pojazdu bez „Klimy”.

Wskazówki

Jeśli w Twoim aucie nadmiernie parują szyby może to być sygnał do wymiany filtra.
W pojeździe z włączoną klimatyzacją czujesz nieprzyjemne zapachy może to świadczyć o konieczności dezynfekcji parownika,
ale o tym innym razem.

Drgania, wibracje – sprawdź wyważenie kół

Jeśli podczas jazdy odczuwasz drgania czy też wibracje, które nie ustają nawet podczas jazdy po drodze o równej nawierzchni może to świadczyć o niewłaściwym wyważeniu kół pojazdu. Zwykle wyważamy koła przy okazji każdorazowego demontażu i montażu opon z obręczy kół. Czy to w czasie wymiany sezonowej, w przypadku awarii ogumienia, czy też przy zakupie nowych opon. Zdarza się, że posiadamy kompletne koła i wymieniamy je własnoręcznie. Pamiętajmy, że warto przed założeniem takich kół oddać je specjalistom z MaXserwisów do kontroli wyważenia, ponieważ w trakcie eksploatacji mogliśmy zgubić ciężarki założone w poprzednim sezonie (dziurawe drogi czy krawężniki). Mogło też dojść do odkształceń obręczy lub do przestawienia opony względem felgi. Wszystkie te czynniki wpływają na rozważenie koła, które z kolei powoduje przyśpieszone zużycie elementów układu kierowniczego i układu zawieszenia. Szybciej zużywają się też łożyska w kołach jak i same opony.

PAMIĘTAJMY, że wyważone koła to Twój komfort i bezpieczeństwo.

Czy to już właściwy moment?

Kiedy tylko ogrzewa nas słońce, kierowcy zaraz myślą o zmianie opon. Czy to już właściwy moment? Czy kontynuowanie jazdy na oponach zimowych jest jeszcze zasadne? Podobnie jak informowałem wcześniej, uważam, że lepiej poczekać z wybraniem się na wymianę do MaXserwisu, niż zrobić to za szybko.

Lepiej poczekać

Nawet jak kilka dni pojeździmy na zimówkach w temperaturze 15 stopni to nie zużyją się one natychmiast. Najważniejsze aby bezpiecznie przejeździć ewentualne ochłodzenia i niespodziewane opady, które mogą się jeszcze pojawić, niż myśleć tylko o zużyciu opon zimowych, które i tak z założenia przewidziane są na krótsze przebiegi niż opony letnie.

Komfort jazdy

Sprawna klimatyzacja jest źródłem komfortu i bezpieczeństwa. Umożliwia utrzymanie we wnętrzu pojazdu optymalnej temperatury około 21 stopni co znacząco wpływa na samopoczucie kierowcy i uprzyjemnia nawet najkrótsze trasy. Dodatkowo pozwala pozbyć się ograniczającego widoczność parowania szyb.

Szybkość reakcji

Badania nad Bezpieczeństwem i Higieną Pracy wykazują spadek reakcji już przy temperaturach 25 stopni, kiedy to u człowieka zaczyna występować niezadowolenie z podwyższonej temperatury oraz zmniejszenie zdolności pracy umysłowej. W okolicach 30 stopni występują zaburzenia psychofizyczne, a powyżej nawet zaburzenia fizjologiczne, obciążenie pracy serca oraz układu krążenia. Wszystko to przy 50% wilgotności względnej. Wnętrze pojazdu w okresie letnim, często nagrzewa się do temperatur nawet w okolicach 60 stopni, dużo powyżej przytoczonych wcześniej wartości. Dlatego ciężko sobie wyobrazić bezpieczny nowoczesny pojazd bez sprawnej „klimy”.

Zdrowie i bezpieczeństwo

Każdy kierowca zna uczucie gorąca buchającego z wnętrza pojazdu pozostawionego na kilka godzin w Słońcu. Podróżowanie takim „piekarnikiem” dodatkowo przy otwartych oknach w wszechogarniającym zgiełku drug, powoduje podświadome zwiększanie prędkości jazdy w celu jej szybszego zakończenia. Dodatkowo wszelkie zanieczyszczenia z otoczenia oraz spaliny potęgują nerwowość kierowcy. Takie nagromadzenie nieprzyjemnych bodźców prowadzi do coraz większej irytacji kierowcy, spadku jego koncentracji, co w efekcie może doprowadzić do nieszczęścia.
W MaXserwisie, oferujemy fachową obsługę Twojej klimatyzacji, dokładamy wszelkich starań aby Twoja klimatyzacja działała bez zarzutu, co pozwoli całkowicie zniwelować działanie szkodliwych czynników opisanych powyżej. Pamiętaj sprawna „klima” to zdrowie i bezpieczeństwo, Twoje i Twoich bliskich.

O czym należy pamiętać? Na co zwracać uwagę?

Sezon urlopowy już dawno za nami, zarówno aura jak i temperatury już nie rozpieszczają nas tak, jak jeszcze miesiąc temu. Okres jesienny to dobry moment na przygotowanie naszych aut do nadchodzącej zimy – by ta nie zaskoczyła nas jak co roku „drogowców”. O czym należy pamiętać? Na co zwracać uwagę? Jakie czynności wykonać by nasze auta bezpieczne i bezawaryjne dowiozły nas do celu, gdy krajobraz dookoła znajdzie się pod warstwą białego puchu?
Odpowiedzi na te pytania (i nie tylko) znajdą Państwo w kolejnych odcinkach naszego poradnika.

Bezpieczniejsze drogi dzięki rozwojowi technologicznemu

Olbrzymi postęp technologiczny w branży motoryzacyjnej, który dokonał się na przełomie niespełna pół wieku, sprawił, że obecnie produkowane i sprzedawane auta naszpikowane są ogromną ilością systemów poprawiających bezpieczeństwo zarówno bierne jak i czynne kierowcy, jego pasażerów jak i innych użytkowników dróg. Inżynierowie pracujący dla koncernów motoryzacyjnych prześcigają się w przystosowywaniu nowinek technologicznych na użytek branży, aby zapewnić jak największy poziom bezpieczeństwa i komfortu użytkownikom samochodów. Dlatego też systemy takie, jak ABS, ESP, wspomaganie układu kierowniczego, czy poduszki i kurtyny powietrzne – które nie dalej jak 20 lat temu występowały jako opcja za sporą dopłatą – dziś otrzymujemy w standardzie. Dziś też nikogo nie dziwią w aucie kamery cofania, system ParkAssist, detekcja ruchu, czujniki deszczu, zmierzchu, ciśnienia w oponach itp. Bez dwóch zdań dzisiejsze „komputery na kółkach” – które w czasach, gdy Łajka została wystrzelona na orbitę okołoziemską zajmowałyby powierzchnię boiska do siatkówki a dziś mieszczą się w małej skrzyneczce – przyczyniają się w znacznym stopniu do poprawy bezpieczeństwa na drogach.

Nie ma aut bezobsługych

Niemniej jednak wiele kierowców w dzisiejszych czasach zapomina, że każde auto bez względu na markę, wiek, przebieg (poza systemami elektronicznymi) składa się przede wszystkim z wielu podzespołów mechanicznych, które – gdy są niesprawne lub w znacznym stopniu wyeksploatowane – mogą powodować realne zagrożenie dla zdrowia i życia zarówno jego pasażerów, jak i innych użytkowników drogi. Bardzo często użytkowanie samochodu sprowadza się jedynie do tankowania w myśl że dzisiejsze auta są „bezobsługowe”. O ile takie podejście niejednokrotnie może skończyć się sporym rachunkiem z serwisu (gdy np. okaże się, że silnik pracował bez oleju), o tyle w skrajnych przypadkach może być bezpośrednią przyczyną zdarzeń drogowych, w których mogą ucierpieć niewinni ludzie (gdy np. podczas awaryjnego hamowania na autostradzie pedał hamulca wpadnie w podłogę). Zaczniemy od wpływu stanu i rodzaju używanych opon na nasze bezpieczeństwo – już jutro będą Państwo mogli przeczytać o tym w naszym poradniku.

Cytując hasło reklamowe jednego z producentów ogumienia: „Opona to jedyny element łączący samochód z podłożem”.

Rozwijając tą myśl – stan i rodzaj ogumienia w naszym aucie bezpośrednio przekłada się na utrzymanie kontroli nad pojazdem przez kierowcę – wpływa zatem na przyczepność do podłoża po którym pojazd się porusza, jego drogę hamowania, komfort jazdy a nawet na zużycie paliwa.

Kiedy wymieniać opony?

Jak wiadomo nadejście okresu jesienno-zimowego to „żniwa” wszystkich zakładów wulkanizacyjnych i warsztatów oferujących takie usługi. Niestety dość często decyzję o wymianie kół/opon na zimowe odkładamy na ostatnią chwilę – najczęściej przypominamy sobie o tym gdy spadnie pierwszy śnieg. O ile kilometrowe kolejki do zakładów wulkanizacyjnych są najbardziej uciążliwe dla samych spóźnialskich – o tyle paraliż w miejskich aglomeracjach spowodowany ślizgającymi się na „letniakach” autami odczuwalny jest dla wszystkich kierowców. Dlaczego i kiedy zatem wymienić opony na zimowe? Najczęściej można spotkać się z opinią, że wymiany dokonać należy gdy temperatura na stałe utrzymuje się w okolicach 7 stopni Celsjusza. Poniżej tej temperatury opony letnie, które są twardsze w porównaniu do zimowych, nie zapewniają odpowiedniej przyczepności do podłoża. Często można spotkać się też z przekonaniem, że opony zimowe szybciej zużywają się podczas użytkowania w dodatnich temperaturach. Nie sposób się z tym nie zgodzić, niemniej jednak badania wiodących producentów ogumienia dowodzą, że do +15 stopni różnica w zużyciu jest na tyle znikoma, że lepiej wcześniej przejść na opony zimowe, niż ryzykować że nagłe, niespodziewane opady śniegu zaskoczą nas będąc w trasie.

Na co trzeba uważać w przypadku opon używanych i nie tylko

Przed wymianą opon na zimowe warto zwrócić uwagę na ich ogólny stan wizualny czy nie posiadają: widocznych pęknięć, przetarć, wystających drutów.
Należy sprawdzić głębokość bieżnika – minimalna głębokość bieżnika wg polskich przepisów to 1,6mm, podczas, gdy nowa opona ma 8-9mm
Sprawdźmy cz nie ma widocznych odkształceń i wybrzuszeń.
Pamiętać także trzeba, iż wg polskiego prawa na jednej osi obie opony muszą być takie same (model, typ) o zbliżonym zużyciu bieżnika. Oddając opony na wymianę do serwisu wulkanizacyjnego warto poprosić o wyważenie kół (jeśli usługa ta nie jest wliczona w koszt wymiany). Z pewnością wyeliminuje to drgania, które przenoszą się na układ kierowniczy i mogą spowodować szybsze zużycie takich elementów, jak końcówki drążków czy sworznie wahacza.

Jak przechowywać opony?

Często stosowaną praktyką jest posiadanie 2 kompletów kół – letnich i zimowych (co umożliwia właścicielowi auta ich wymianę w warunkach domowych). Jeśli przechowujemy koła we własnym zakresie należy pamiętać, by znajdowały się one w pomieszczeniu o niskiej wilgotności, możliwie stałej temperaturze, z dala od instalacji i urządzeń emitujących ciepło. Całe koła należy przechowywać w poziomie, kładąc jedno na drugim. Odwrotnie sytuacja ma się w przypadku przechowywania samych opon – należy ustawiać je pionowo lub wieszać na hakach. Jeśli nie mamy odpowiedniego miejsca – coraz częściej można spotkać się z usługą przechowywania kół / opon w magazynach warsztatów wulkanizacyjnych.

Warto pamiętać, że pomimo norm wynikających z przepisów, w praktyce przyjmuje się, że opony zimowe mające mniej niż 3,5 mm głębokości bieżnika, kwalifikują się już tylko do wymiany, ze względu na drastycznie obniżone właściwości trakcyjne!

Bez względu na porę roku, w każdym samochodzie warto systematycznie kontrolować stan płynów we wszystkich układach w nim pracujących.
(więcej…)